Name: 德國註冊 TEI Racing S60-EXPLORE 一體式鍛造 對向6活塞 煞車卡鉗 制動系統 套裝 碟盤款式可選
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Price: 54000.0
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德國註冊 TEI Racing S60-EXPLORE 一體式鍛造對向6活塞煞車卡鉗制動系統套裝碟盤款式可選

購物指南:
下單時要提供車身號碼(VIN)，鋁圈照片，並告知是原廠鋁圈還是改裝鋁圈，鋁圈尺寸及ET / Offset 值【鋁圈側面的中心線，一直到鋁圈內側 Hub 鎖點的距離】是多少。

19寸以上鋁圈專用剎車套件，S60-EXPLORE對向六活塞剎車卡鉗搭配355MM / 378MM / 405MM碟盤，性能更出色, 視覺效果更完美！

這款全新的對向六活塞一體式鍛造卡鉗結合了 TEI Racing 創新的技術，使追求街道性能的使用者可以體驗一體是鍛造卡鉗帶來的卓越賽道競技性能

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具街道卡鉗所要求的所有功能，包括內置防塵密封圈，抗氧化，耐高溫的電鍍鎳外觀塗層和降低噪音的解決方案。為了更進一步提升用戶體驗，TEI Racing還提供了一系列的碳陶製動盤，高性能剎車片和DOT5.1剎車油，以實現最佳性能和舒適性。

2代卡鉗擁有更強的剛性適用於大馬力高性能車型，以及大型的越野車，例如4x4，SUV和皮卡車等車型應用。

S60-EXPLORE六活塞剎車卡鉗，卡鉗本體採用航空鋁合金7075材質，以最新鍛造技術一體成形設計、精密加工製作而成，擁有強韌的結構設計。

表面採用CNC精雕而成，整體輕量化的鏤空設計，單個卡鉗的重量約4.475kg，在保證強度的同時降低了簧下重量，確保了車輛性能保持最佳狀態。

不銹鋼製的卡鉗活塞頂端加以賽道系列卡鉗專用的活塞散熱設計，可更有效的阻斷剎車皮與剎車油間熱量傳導，達到降溫效果。活塞內部雙重密封圈系統採用耐高溫聚合物密封環，鑲嵌於卡鉗內部，為卡鉗提供更流暢的活塞運動。

活塞總面積54.95cm²，活塞直徑為Ø30 、Ø34、Ø38mm的不等徑的活塞對向設計，在增加剎車靈敏度的同時，可提供最佳的製動性能和操控性,使腳感更加線性。

而這款最新的S系列提供最亮眼的電鍍鎳外觀塗裝，抗氧化、散热快和耐高温的效果，即使遇到極端溫度下始终如一的性能和持久亮麗外觀。同時红色LOGO採用雕刻設計，突顯賽車風格。

改裝車輛的目的無非是為了獲得更強勁的動力表現，擁有絕對優勢的馬力輸出與動輒超過200km/h的速度表現，除了在汽車外觀所安裝的空力套件外，在動力強大的相對要求下，一套好的煞車系統遠比馬力提升來得重要。煞車系統的改良、升級或改裝，是最需要投資的改裝項目之一。

煞車系統的機件作動順序如下：踩下煞車踏板、真空倍力泵(AIR TANK)、煞車總泵、車身管路(包含固定鋼管及可動橡皮軟管)、煞車分泵、煞車皮、煞車碟盤，前述的各個機件中，每一個環節都會因為尺寸大小的改變，而讓煞車系統更顯精進。

我將敘述各個機件改裝的優缺點及應注意事項：

煞車油管

煞車總泵的作用力要到達各個煞車分泵必需利用煞車油作為媒介，循車身的管路將壓力分送到位於輪胎上的前後左右四個分泵上。

煞車油管基本上在車身部份都是固定的，並不需要作特別的升級，唯有在車身連接四輪分泵的部分因為懸吊系統要上下運作，故需要利用橡膠製成的耐高壓軟管來傳輸壓力，但橡膠製品承受極度高壓會有膨脹現象，讓煞車腳感不紮實且力量傳輸會有秒差產生，不利於系統作動，故有鐵弗龍加金屬網包覆的金屬軟管，能耐高壓不膨脹變形，此即為煞車油管升級。

金屬油管相較於原廠橡膠管而言，在韌性與可繞性較差，安裝時不可讓金屬油管表面處於旋轉緊繃的狀態，這將會導致其表面失去彈性，摸起來硬梆梆的，一旦裝置在上下移動不斷的避震器旁，很容易使油管上的鐵氟龍層破裂漏油，後果不堪設想！另外，固定方式最好能以專用支架處理，如此才能避免磨擦而破損漏油。

煞車分泵（卡鉗）

施力在煞車皮迫使碟盤停止的機件是煞車分泵，改變煞車分泵的活塞面積才能有效的增加作用力，所以只要增加分泵的直徑大小即可達到提高制動力的目的。

就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。此外，這種屬於固定式的對向多活塞夾鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外，採用鋁合金材質製造而成的本體，不但能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果，減少大尺寸碟盤組的重量，更能降低煞車油的工作溫度，煞車系統自然能提供較為穩定的制動效果，因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。

當升級到多活塞分泵時就有很多細節需要注意了，首先是總泵搭配問題，由於換裝多活塞卡鉗後的分泵活塞面積增加，會使得總泵活塞每次踩踏時，所需泵出的煞車油量跟著提高，踩踏行程也會變長，如果卡鉗一下子升級太大，導致煞車踏板作用點過低的話，不只會因腳感模糊失去對煞車的敏感性導致鎖死，使煞車系統失去線性化的反應外，煞車反應時間的延後對生命安全更是帶來非常不利的影響，因此換裝多活塞卡鉗時，最好能同時得知增加的煞車油量，並測量改變後的煞車作用點，一旦發現過低的話，可用同廠牌但級距更高車款的原廠煞車總泵來解決問題。其次，換裝多活塞卡鉗時，由於該部品內部油道較為複雜，因此排放空氣的程序相對麻煩，共有內外兩個放空氣螺絲，安裝時兩顆螺絲都要朝下，且兩者皆須鬆開放空氣，愈多活塞的卡鉗，愈要注意此問題，安裝完畢後最好能實際上路測試，確定沒有問題後才算完成。另外便是煞車卡鉗轉接座的製作精度，尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行，這樣分泵推動煞車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤，作用間隙減少有利於行程的控制，如此才能擁有好的腳感。

來令片

雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統總類頗多，然而真正進行磨擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過來令片與碟盤此二者的相對磨擦運動來達到制動效果，所以在煞車系統改裝最簡單又最快速的強化項目首重煞車皮，也就是俗稱的「來令片」。除了需注重磨擦係數的高低外，其耐溫能力的高低也不能忽略，根據能量不滅定律，煞車皮在提供制動效果的同時，也會產生大量的熱能，且速度愈快、車重愈重的車會加大動能，而動能增大後制動系就必須承受動力所釋放的熱量，因此強化來令片時不但要注意磨擦係數的高低，還要注意是否有足夠的耐溫與散熱性，才能應付各種路況，避免來令片過熱。

構成煞車皮的材料裡，有許多非金屬成分的聚合物，例如樹脂，如果過熱情況輕微的話，只會讓表面樹脂成分碳化，降低金屬磨擦材質的聚合能力，導致煞車皮磨耗速度加快，同時無法提供足夠的煞車力道，常見的制動力衰退就會產生。若此時沒有放慢車速，繼續提高煞車皮溫度的話，會讓內部所有樹脂失去粉末聚合力，嚴重時整塊煞車皮都會粉碎變為粉末，只留下背部鐵片，後果不堪設想！

接著就是扮演煞車制動力的另一個重要角色－碟盤。由於制動力是經由來令片與碟盤的「對磨效應」所產生，因此碟盤本身的硬度高低，也會影響煞車力道的大小。

碟盤

市面上常有許多打孔碟、劃線碟等強化碟盤的種類供車主選購，這些設計的目的除減少粉塵附著於碟盤表面外，增加散熱效果也是其所重視的地方。許多人常會選購的加大碟盤部分，也提醒大家，雖然較大的碟盤外徑，有助於制動力與散熱效果的提升，但增加的重量卻也會造成簧下負荷變大，不只加速變慢、油耗變多，對懸吊系統的反應也會帶來不利影響。

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