TEI Racing 為提供車友更好的產品使用體驗,今年官方推出的第三代升級型號P60NS,在外觀和內部結構上都做了很多升級,全面提升汽車制動性能!
新款P60NS採用了第三代全新的設計語言,使其外觀更大,更具有視覺衝擊,外形簡潔、線條感更凸顯,匹配剎車片摩擦面積相較於P系列上一代增加20%,剎車性能提升13%,有效縮短剎車制動距離!
新款P60NS在卡鉗外觀上做了很大的改進,首先是採用新的噴塗工藝,讓漆面顯的更加鮮亮,同時噴塑烤漆的工藝能讓色澤保持的更長久。
在材質方面,採用的是高強度6082航空鋁合金T6熱處理工藝鍛造成型,高精度CNC的同軸加工下,通過高強度螺栓使兩個部件精準結合成一個兩片式鍛造卡鉗,大幅降低制動時產生的震動,提升產品的耐用性和安全性。
改進部分最多的是活塞,內部不僅採用了雙重油封並且延用了外置防塵套。增強密封的同時大大降低了剎車在日常使用中沙塵等進入活塞工作部位的機率,降低了後期的維護成本,活塞面積是52.41cm²。
整體輕量化的鏤空設計,單個卡鉗的重量約3.96KG,在保證強度的同時降低了簧下重量。
在底部連接油管和卡鉗內部的油路設計上也做了改進,設計合理腳感更加線性!達到隨心所欲的剎車控制效果。
我將敘述各個機件改裝的優缺點及應注意事項:
煞車油管
煞車總泵的作用力要到達各個煞車分泵必需利用煞車油作為媒介,循車身的管路將壓力分送到位於輪胎上的前後左右四個分泵上。
煞車油管基本上在車身部份都是固定的,並不需要作特別的升級,唯有在車身連接四輪分泵的部分因為懸吊系統要上下運作,故需要利用橡膠製成的耐高壓軟管來傳輸壓力,但橡膠製品承受極度高壓會有膨脹現象,讓煞車腳感不紮實且力量傳輸會有秒差產生,不利於系統作動,故有鐵弗龍加金屬網包覆的金屬軟管,能耐高壓不膨脹變形,此即為煞車油管升級。
金屬油管相較於原廠橡膠管而言,在韌性與可繞性較差,安裝時不可讓金屬油管表面處於旋轉緊繃的狀態,這將會導致其表面失去彈性,摸起來硬梆梆的,一旦裝置在上下移動不斷的避震器旁,很容易使油管上的鐵氟龍層破裂漏油,後果不堪設想!另外,固定方式最好能以專用支架處理,如此才能避免磨擦而破損漏油。
煞車分泵(卡鉗)
施力在煞車皮迫使碟盤停止的機件是煞車分泵,改變煞車分泵的活塞面積才能有效的增加作用力,所以只要增加分泵的直徑大小即可達到提高制動力的目的。
就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較,單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積,為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量,因此才會有多活塞卡鉗的出現。此外,這種屬於固定式的對向多活塞夾鉗,除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外,採用鋁合金材質製造而成的本體,不但能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果,減少大尺寸碟盤組的重量,更能降低煞車油的工作溫度,煞車系統自然能提供較為穩定的制動效果,因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。
當升級到多活塞分泵時就有很多細節需要注意了,首先是總泵搭配問題,由於換裝多活塞卡鉗後的分泵活塞面積增加,會使得總泵活塞每次踩踏時,所需泵出的煞車油量跟著提高,踩踏行程也會變長,如果卡鉗一下子升級太大,導致煞車踏板作用點過低的話,不只會因腳感模糊失去對煞車的敏感性導致鎖死,使煞車系統失去線性化的反應外,煞車反應時間的延後對生命安全更是帶來非常不利的影響,因此換裝多活塞卡鉗時,最好能同時得知增加的煞車油量,並測量改變後的煞車作用點,一旦發現過低的話,可用同廠牌但級距更高車款的原廠煞車總泵來解決問題。其次,換裝多活塞卡鉗時,由於該部品內部油道較為複雜,因此排放空氣的程序相對麻煩,共有內外兩個放空氣螺絲,安裝時兩顆螺絲都要朝下,且兩者皆須鬆開放空氣,愈多活塞的卡鉗,愈要注意此問題,安裝完畢後最好能實際上路測試,確定沒有問題後才算完成。另外便是煞車卡鉗轉接座的製作精度,尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行,這樣分泵推動煞車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤,作用間隙減少有利於行程的控制,如此才能擁有好的腳感。
來令片
雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統總類頗多,然而真正進行磨擦作用迫使車輪停止的機件,就只有透過來令片與碟盤此二者的相對磨擦運動來達到制動效果,所以在煞車系統改裝最簡單又最快速的強化項目首重煞車皮,也就是俗稱的「來令片」。除了需注重磨擦係數的高低外,其耐溫能力的高低也不能忽略,根據能量不滅定律,煞車皮在提供制動效果的同時,也會產生大量的熱能,且速度愈快、車重愈重的車會加大動能,而動能增大後制動系就必須承受動力所釋放的熱量,因此強化來令片時不但要注意磨擦係數的高低,還要注意是否有足夠的耐溫與散熱性,才能應付各種路況,避免來令片過熱。
構成煞車皮的材料裡,有許多非金屬成分的聚合物,例如樹脂,如果過熱情況輕微的話,只會讓表面樹脂成分碳化,降低金屬磨擦材質的聚合能力,導致煞車皮磨耗速度加快,同時無法提供足夠的煞車力道,常見的制動力衰退就會產生。若此時沒有放慢車速,繼續提高煞車皮溫度的話,會讓內部所有樹脂失去粉末聚合力,嚴重時整塊煞車皮都會粉碎變為粉末,只留下背部鐵片,後果不堪設想!
接著就是扮演煞車制動力的另一個重要角色-碟盤。由於制動力是經由來令片與碟盤的「對磨效應」所產生,因此碟盤本身的硬度高低,也會影響煞車力道的大小。
碟盤
市面上常有許多打孔碟、劃線碟等強化碟盤的種類供車主選購,這些設計的目的除減少粉塵附著於碟盤表面外,增加散熱效果也是其所重視的地方。許多人常會選購的加大碟盤部分,也提醒大家,雖然較大的碟盤外徑,有助於制動力與散熱效果的提升1,但增加的重量卻也會造成簧下負荷變大,不只加速變慢、油耗變多,對懸吊系統的反應也會帶來不利影響。
煞車油
敘述完所有的煞車機件後,最後是重要的液壓傳遞介質-煞車油,煞車油本身必須要有良好的流動性,才能迅速的傳遞壓力,而煞車油的選用要領在其沸點的高低。使用品質再好的煞車油,建議最好都能養成四萬公里或每年更換的習慣。雖然DOT 5.1號的煞車油,具有較高的乾濕沸點表現,但其較強的橡膠腐蝕性與吸水性,反倒不適合一般道路車輛使用,除非您能像賽車般,每場比賽完後都進行煞車油的更換,否則還是建議大家使用DOT 4號的煞車油即可,不過記得保持平均四萬公里或每年更換的習慣,以確保油的品質。